随着国内外油价的“稳步”攀升以及全球气候的逐渐恶化，使得越来越多的汽车厂商将目光瞄向了更加长远的发展——环保！这即是未来汽车业发展的大方向，也是一项造福人类的大工程：可以想像一下，当我们生活在一个没有尾气的环境中的时候，那将是件多么美妙的事情。
『新能源其实离我们并不远』
设想固然很好，但是这需要将他实地的去一步一步的实现，到目前为止，混合动力系统是最现实也是较为普遍的节能排放方案，以丰田为代表的一些汽车厂商均大力投入研发（据悉，奔驰ML350将是一款混合动力型SUV，预计油耗可降低15％），这只是其中的一部分，也应该算是新能源的主流产物了。正因如此，众多新能源的环保汽车以及一些概念车如雨后春笋般应运而生。那么都有何种新能源系统的汽车呢？下面我们一起来简单了解一下：
● 燃料电池
可能在我们熟知的混合动力前，燃料电池的诞生就让我们首先了解到了挡汽车脱离汽油的束缚后是个什么样子，但是燃料电池对于气温的变化相当的敏感，在极炎热的情况下，其需要很大的冷却装置才能稳定的发挥作用；对于低温状况时亦是一样。本田的FCX就是一款燃料电池车：
『本田FCX不仅外表科幻，其实在也是为未来而打造』
其动力系统由三台电动机组成，一个负责驱动前轮，两个后轮各有一个发动机。三台发动机总共能产生129马力，在全部转速范围都能产生256N·m的扭矩，一旦挂入D档，便有强大的扭力随时听候派遣。踩下油门，很快就能达到最高时速160km/h，加速过程令人瞠目。而这一切都依靠安放在车厢地板下面的小型发电机。燃料电池组由上百块电池组成，当氢气和氧气在它的表面接触时会发生化学反应，产生电能和水。
『FCX最与众不同的部分——发动机』
『FCX的全部驱动系统』
然而在此之前这项技术并不像现在这样完美，在较低负荷或发动机空转时，生成的水会聚集在电池组周围，造成电压不稳定。如今新的燃料电池技术使氢气能够更好的和电池组发生反应，也使得脱水更彻底。
● 柴油和电的混合动力系统
这款车的典型那就要数9月在法兰克福亮相的标致308 HDi混合动力车了，这款车定于2010年量产，将会搭载一台110hp的1.6L柴油发动机，外加一台可以产生额外的22hp的电动机。动力通过一台手自一体的六档变速器传给前轮。
『在综合循环路况下，这辆车一加仑燃油可以行驶69英里』
这辆308混合动力概念车还有零排放模式，这使得它能够在“严格的城市排放标准”下自由行动即使它不在零排放模式下工作，它的排放也可以达到欧五排放标准。这款308的二氧化碳排放只有90g/km，而2.0L柴油发动机的308是146g/km。
『奔驰F700』
此外，同样于9月法兰克福车展亮相的奔驰F700据悉也是一款这种形式的车型，不仅如此，其赋予了除混合动力外的Diesotto新技术，这种创新将汽油发动机的性能与柴油发动机的高扭矩和燃料节约性结合到了一起，其排放标准可达到“极其无污染的”苛刻境界。
『1.8升DiesOtto直列四缸发动机』
1.8升的涡轮增压4缸Diesotto发动机能输出235马力的动力，而每100公里却只消耗5.3升的汽油，这款概念车的燃料消耗确实够高效。
● 乙醇燃料
第一代生物燃料才刚刚迈开普及的脚步，乙醇在巴西和美国作为汽油的添加混合物，使得二氧化碳的排放低了将近50％～80％。可是第一代生物燃料也并不是想像中的那么完美：由于其只能运用部分生物量，所以降低二氧化碳排放潜力仅为50％。但这显然已成为现实。
『沃尔沃C30曾尝试过此灵活燃料』
此外，专家们关于生物燃料对于气候及农业危害的争论也刚刚开始，但是生物燃料不能完全替代石化燃料却是不争的事实，尽管预期生产会取得进展，但是其价格一般不会比石化燃料低。目前，沃尔沃C30曾尝试过此灵活燃料，其汽油机可以单独使用乙醇或者以任何比例混合的乙醇汽油。
● 油（汽油）电混合动力系统
这个是我们相对熟悉的概念，之前的思域混合动力版的介绍（点击查看）及未来国内混合动力车的展望（点击查看）也做出了分析，在这里就不多做解释了。
『丰田普锐斯』
『本田思域混合动力版』
但目前油电混合动力系统已经是一个比较成熟的技术了，这个从丰田推出的一系列车型（普锐斯、LS600hL等）中就能够看出。
● 终极燃料——氢动力！
氢取之不尽，用之不竭，而且最重要的是：氢是清洁能源！能够清洁到人们已无须再考虑环境污染的问题了。氢与矿物燃料不同，不含碳，氢燃烧后不会产生碳氢化合物（HC）或一氧化碳（CO）。当然，在氢动力模式下运行时，除了水蒸汽之外，也可能会由于润滑剂的燃烧和活性炭过滤器的净化而生成极少量的HC、CO和CO2排放物。
『氢取之不尽，用之不竭』
说到氢动力系统就不得不提到之前曾来到北京的宝马7系氢动力车，BMW氢能7系的动力系统，它所搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机的最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩可达390N·m/4300rpm，采用氢和汽油时均是如此。
『宝马7系 760Li 氢能』
BMW氢能7系的双模驱动概念不仅需要适宜的发动机管理和燃料供给系统，还需要正确地整合油箱和氢燃料罐：为了达到可能的最长续驶里程，BMW氢能7系除了配有容量为74升的普通油箱之外，还配有一个额外的氢燃料罐，可容纳约8千克的液态氢，这种氢燃料罐是氢动力汽车的关键部件。（
